معايير الجمعية للموصلات عالية الجهد

تعتمد الموصلات عالية الجهد حاليًا على المعايير الصناعية؛ حيث توجد معايير للسلامة والأداء ومتطلبات أخرى، بالإضافة إلى معايير الاختبار. التصميم الأكثر شيوعًا لدى مصنعي الموصلات حاليًا يعتمد بشكل أساسي على المعايير التي طورها كبار مصنعي المعدات الأصلية الأربعة في أوروبا: أودي، بي إم دبليو، دايملر، بورشه، وهي سلسلة معايير LV الصناعية. بينما في أمريكا الشمالية، يعتمدون بشكل أساسي على معاييرهم الخاصة SAEuscar ذات الصلة، وuscar نفسها لا تحتوي على معايير محددة. غالبًا ما نستخدم uscar2 و37 وغيرها من المعايير ذات الصلة التي جاءت أساسًا من كرايسلر، فورد، جنرال موتورز، وهي منظمة EW CAP المشتركة لتوصيل الأحزمة الكهربائية التي أسسها كبار مصنعي المعدات الأصلية الثلاثة. تأسست هذه المنظمة في عام 94، وفي عام 08، ومن أجل التكيف مع متطلبات السيارات الهجينة المتزايدة، قامت المنظمة بتحديث SAE-USCAR 2، حيث تم رفع مستوى الجهد من 20V الأصلي إلى 600V الذي نراه اليوم.

بالنسبة لأوروبا، فقد تم تطوير المعيار بشكل أساسي من قبل ثلاثي مصنعي المعدات الأصلية الأوروبيين (VW BMW Daimler)، ولعبت ألمانيا، باعتبارها الأب الروحي لصناعة السيارات، دورًا مهمًا جدًا في تطوير المعيار والترويج له. هذا يتماشى بشكل أساسي مع الأسلوب المعتاد لمصنعي المعدات الأصلية الأوروبيين والأمريكيين، حيث انضمت شركات مثل TE Amphenol Kostal molex delphi وغيرها إلى هذه المعايير. بالنسبة لـ GB، فقد أصدرنا أيضًا معاييرنا الخاصة بالموصلات عالية الجهد، لكن محتوى المعيار يحتاج إلى مزيد من التحسين والتطوير في العديد من النقاط، ولن نتعمق هنا؛ نظرًا لأن الموصلات عالية الجهد عمومًا لا يمكن استخدامها كمنتجات منفصلة في المركبة، بل تتطلب عادة حمل كابل، لذا فإن معايير الأحزمة الكهربائية مهمة جدًا أيضًا. في الصناعة، يُشار عمومًا إلى SAE j1742 بشكل أكثر شيوعًا.