المركبات ذات الطاقة الجديدة تحل محل مركبات الوقود، هل نحن مستعدون؟

في 14 فبراير بالتوقيت المحلي، وافق البرلمان الأوروبي في ستراسبورغ على ذلك بأصوات 340 مؤيدًا و279 معارضًا و21 ممتنعًا. بروتوكول الانبعاثات الصفرية للمركبات الصغيرة. بعد ذلك، سيتم اعتماد الاتفاقية من قبل المجلس الأوروبي وتنفيذها في النهاية. من المفهوم أن هدف الاتفاقية هو وقف بيع السيارات والشاحنات الصغيرة الجديدة التي تعمل بالوقود في دول الاتحاد الأوروبي الـ27 بحلول عام 2035. بناءً على العمر الافتراضي الذي يبلغ 15 عامًا لمركبات الركاب الخفيفة العادية، سيضمن هذا الحظر تحقيق الاتحاد الأوروبي لصفر انبعاثات غازات الاحتباس الحراري بحلول عام 2050.

ستحظر دول الاتحاد الأوروبي تمامًا بيع المركبات التي تعمل بالوقود في المستقبل، وهي خطة ضخمة تم التخطيط لها لفترة طويلة وتستند إلى اعتبارات بيئية. في بلدنا، على مدى السنوات القليلة الماضية، لم تتوقف المناقشات حول وضع جدول زمني لحظر بيع المركبات التي تعمل بالوقود. في ظل الوضع الخطير للاحتباس الحراري العالمي وحقيقة أن الاحتياطيات الطبيعية للطاقة الأحفورية التي تتطلبها المركبات التي تعمل بالوقود ستنضب في غضون مائة عام، فإن تطوير مركبات الطاقة الجديدة هو الاتجاه العام. في السنوات الأخيرة، قدمت الحكومة الصينية مجموعة من السياسات من مستويات متعددة لتشجيع الجمهور بنشاط على اختيار واستهلاك مركبات الطاقة الجديدة. وفقًا لأحدث الإحصائيات الصادرة عن وزارة الأمن العام في يناير من هذا العام، بلغ عدد مركبات الطاقة الجديدة في بلدنا 13.1 مليون مركبة، وهو ما يمثل 4.10% من إجمالي عدد المركبات، بزيادة سنوية قدرها 67.13%، مما يُظهر اتجاه نمو سريع. من بينها، يبلغ عدد المركبات الكهربائية النقية 10.45 مليون مركبة، وهو ما يمثل 79.78% من إجمالي عدد مركبات الطاقة الجديدة. في المستقبل، ستحل مركبات الطاقة الجديدة تدريجيًا محل المركبات التي تعمل بالوقود لتصبح الخيار الرئيسي للتنقل العام. هذه المرة، أوضح البرلمان الأوروبي الجدول الزمني لحظر بيع المركبات التي تعمل بالوقود في دول الاتحاد الأوروبي، مما سيؤثر أيضًا إلى حد معين على خطة وضع الجدول الزمني الطويل لحظر بيع المركبات التي تعمل بالوقود في بلدنا. في هذه اللحظة، علينا أن نطرح السؤال مرة أخرى: هل نحن مستعدون لاستقبال مركبات الطاقة الجديدة لتحل محل المركبات التي تعمل بالوقود؟

كما تظهر البيانات أعلاه، فإن مركبات الطاقة الجديدة الحالية في بلدنا هي في الغالب مركبات كهربائية نقية، وتختار هذه المركبات الكهربائية النقية الجديدة جميعها تقريبًا بطاريات الليثيوم أيون كمصدر للطاقة. في الأخبار الاجتماعية المتعلقة باستهلاك مركبات الطاقة الجديدة في السنوات الأخيرة، استمر الاهتمام بقضية الانخفاض الحاد في مدى المركبات في الشتاء الناجم عن خصائص بطاريات الليثيوم أيون. ما إذا كانت أعمدة الشحن كافية أم لا هو عامل مهم آخر يؤثر على انتشار مركبات الطاقة الجديدة. تحتاج المركبات التي تعمل بالوقود إلى التزود بالوقود، وتحتاج مركبات الطاقة الجديدة إلى الشحن. يستغرق تزويد مركبة تعمل بالوقود بالوقود بضع دقائق فقط، لكن شحن مركبة الطاقة الجديدة يستغرق ساعات. مع الانتشار التدريجي لمركبات الطاقة الجديدة، يجب تضمين أعمدة الشحن في البنية التحتية الحضرية لضمان تطابق عدد أعمدة الشحن مع عدد مركبات الطاقة الجديدة في المدينة، وتحقيق الاستخدام المشترك لمقابس الشحن وبروتوكولات الشحن السريع. الواقع هو أن أعمدة الشحن تجد صعوبة في دخول المجتمعات السكنية، وهناك تناقض في الطلب الذروة على أعمدة الشحن في المناطق العامة. على وجه الخصوص، صعوبة الشحن في مناطق الخدمة على الطرق السريعة تجعل العديد من المستهلكين يعرّفون مركبات الطاقة الجديدة على أنها مركبات للتنقل الحضري. المشكلات المذكورة أعلاه هي الأكثر شيوعًا وبروزًا في انتشار وتطوير مركبات الطاقة الجديدة في السنوات الأخيرة. بالإضافة إلى ذلك، فإن حالات الاشتعال الذاتي المتكررة لمركبات الطاقة الجديدة وظهور شركات السيارات الجديدة الناشئة بسبب العتبة المنخفضة للصناعة تؤثر باستمرار على حكم المستهلكين واختيارهم لمركبات الطاقة الجديدة، مما يجعل بعض المستهلكين يشعرون بالقلق بشأن الجودة الشاملة وغيرها من القضايا.