ارتفعت أسعار الليثيوم بشكل كبير، وشهدت مركبات الطاقة الجديدة زيادة الأسعار الرابعة هذا العام.

منذ بدء تطبيق سياسة الدعم الوطني، شرعت شركات المركبات التي تعمل بالطاقة الجديدة في رحلة من الزيادات في الأسعار.

في النصف الأول من هذا العام، بينما واجهت الصناعة مشاكل مثل ارتفاع أسعار المواد الخام ونقص الرقاقات، قامت كل من BYD وTesla ومركبات أخرى تعمل بالطاقة الجديدة بثلاث جولات من زيادات الأسعار. لكن في النصف الثاني من العام، من نهاية يوليو إلى بداية أغسطس، أعلنت عدد من شركات المركبات التي تعمل بالطاقة الجديدة تباعاً عن زيادات في الأسعار، مما أدى إلى الجولة الرابعة من الزيادات هذا العام.

أخبر عدد من المطلعين على الصناعة مراسل "Securities Daily" أن هذه الجولة من الزيادات في الأسعار من قبل شركات المركبات التي تعمل بالطاقة الجديدة ترجع أساساً إلى ارتفاع أسعار المواد الخام.

وقال وانغ دونغوي، رئيس شركة Zhongtai Capital Investment Management Co., Ltd.، في مقابلة مع مراسل من "Securities Daily": "في أوائل أغسطس، رفعت العديد من شركات السيارات الأسعار مرة أخرى لأن النمو السريع لسوق المركبات التي تعمل بالطاقة الجديدة غيّر العلاقة بين العرض والطلب."

أخبر كوي دونغشو، الأمين العام لجمعية معلومات سوق سيارات الركاب الوطنية، مراسل Securities Daily أنه وفقاً لتوقعات جمعية سيارات الركاب، قد تصل مبيعات المركبات التي تعمل بالطاقة الجديدة في الربع الثالث من هذا العام إلى مستوى 1.7 مليون وحدة. مصنعو المركبات التي تعمل بالطاقة الجديدة متفائلون بشأن المبيعات المستقبلية. كما أدت التوقعات إلى تعديلات في الأسعار.

كيفية حل مشكلة إمدادات الطاقة لبطاريات الليثيوم بشكل فعال؟

قال مسؤول ذو صلة في إحدى شركات تصنيع المواد الخام لكربونات الليثيوم، منذ نهاية عام 2020، ظل سعر كربونات الليثيوم في ارتفاع مستمر، من حوالي 50,000 يوان صيني للطن إلى حوالي 500,000 يوان صيني للطن.

وحلل وانغ دونغوي للصحفيين: "من جانب الطلب، يتوزع الطلب النهائي على منتجات الليثيوم بشكل أساسي في المجالات الطبية والصناعية والبطاريات وغيرها. ومن بينها، يشكل قطاع البطاريات حوالي 3/4 من الطلب العالمي على الليثيوم، وتشكل بطاريات الطاقة المستخدمة في المركبات التي تعمل بالطاقة الجديدة الغالبية العظمى من قطاع البطاريات. ومن جانب العرض، تتركز موارد الليثيوم العالمية بشكل رئيسي في أستراليا وأمريكا الجنوبية. في أستراليا، تم التخلي عن عدد كبير من المناجم منذ تفشي الوباء في عام 2020؛ في أمريكا الجنوبية، الاستثمار في القدرة الإنتاجية غير كافٍ بشكل خطير، مما يؤدي إلى فجوة واضحة في العرض. سيكون الإمداد العالمي من كربونات الليثيوم في عام 2021 فقط 512,000 طن، بينما سيصل الطلب إلى 539,300 طن. ومن المتوقع أن يظل هذا الوضع في نقص في العرض خلال العامين المقبلين."

قال وانغ دونغوي: "باعتبارها صناعة استراتيجية محورية، قد تستمر المركبات التي تعمل بالطاقة الجديدة في الحصول على الدعم من الدولة من حيث السياسات."