صناعة أعمدة الشحن لديها مجال واسع للنمو في المستقبل

حتى الآن، تم بناء 13,374 عمود شحن في 3,102 منطقة خدمة من أصل 6,618 منطقة خدمة على الطرق السريعة في البلاد، وهو ما يلبي بشكل أساسي متطلبات شحن المركبات الكهربائية الحالية.

ومع ذلك، قال خبراء الصناعة إنه بالمقارنة مع التطور السريع للمركبات التي تعمل بالطاقة الجديدة في الصين، فإن البنية التحتية الحالية للشحن على الطرق السريعة غير كافية، ولا تزال مشاكل مثل عدم كفاية التغطية الإجمالية بارزة، ولم يبدأ بعد العمل في بناء البنية التحتية للشحن على الطرق الوطنية والإقليمية العادية والطرق الريفية بشكل كامل، مما لا يلبي بشكل فعال احتياجات السفر لمسافات طويلة للمركبات الكهربائية.

مع ارتفاع حجم الإنتاج والمبيعات للمركبات التي تعمل بالطاقة الجديدة، يشهد عمود الشحن كبنية تحتية داعمة مهمة فرصًا للتطور. "هناك مجال كبير للنمو المستقبلي في صناعة أعمدة الشحن." قال تونغ زونغكي، مدير إدارة المعلومات في اتحاد الشحن الصيني، سابقًا.

منذ هذا العام، أصدرت يونان وسوتشو وسيتشوان وتشونغتشينغ ومناطق أخرى سياسات مكثفة لتعزيز بناء البنية التحتية للشحن. وفقًا لـ "الخطة الخمسية الرابعة عشرة" لسوتشو لمرافق الشحن العامة للمركبات الكهربائية، من المتوقع بناء ما مجموعه 200,000 عمود شحن في سوتشو بحلول عام 2025، مما يتطلب استثمارًا يقارب 6 مليارات يوان صيني لبناء مرافق الشحن خلال فترة "الخطة الخمسية الرابعة عشرة".

تم تمديد سياسة الإعفاء من ضريبة الشراء للمركبات التي تعمل بالطاقة الجديدة حتى نهاية عام 2023، مما يمدد حالة الازدهار المرتفعة للصناعة. أشارت مجموعة إيفربرايت للأوراق المالية إلى أنه اعتبارًا من نهاية يونيو 2022، بلغت "نسبة المركبات إلى الأعمدة" للمركبات المحلية التي تعمل بالطاقة الجديدة 2.6:1، ولا يزال هناك مجال كبير للتحسين.

سيصل حجم السوق لصناعة أعمدة الشحن المحلية إلى 41.87 مليار يوان في عام 2021، وستكون فترة النمو السريع لصناعة أعمدة الشحن من عام 2021 إلى عام 2026، مع تقدير 17.66 مليون وحدة من مرافق الشحن المحلية في عام 2026 وحجم سوق يزيد عن 200 مليار يوان.